Que faire face à une fuite du joint spi de vilebrequin ?
Une fuite au joint spi de vilebrequin se manifeste généralement par une perte d'huile moteur visible sous le véhicule ou dans le compartiment moteur. Ignorer ce signe peut mener à une surchauffe, une usure prématurée des composants internes du moteur, voire à une panne grave.
- Une fuite d'huile près du volant moteur signale souvent un joint spi de vilebrequin défaillant.
- Les causes incluent l'usure naturelle, une surpression dans le carter ou un montage incorrect.
- Une réparation est nécessaire pour éviter des dommages moteurs coûteux.
- La vérification du niveau d'huile et l'identification précise de la fuite sont les premières étapes.
Imaginez le scénario : vous garez votre voiture et, le lendemain matin, vous apercevez une petite flaque d'huile sous le moteur, près de l'avant ou de l'arrière du bloc. La première pensée qui traverse l'esprit est souvent celle d'une fuite d'huile. Si cette tache se situe spécifiquement à l'endroit où le vilebrequin sort du moteur, que ce soit côté volant moteur (derrière le moteur) ou côté poulies (devant le moteur), il y a de fortes chances que le coupable soit le joint spi du vilebrequin. Ce composant, bien que petit, joue un rôle crucial dans l'étanchéité du moteur. Sa défaillance n'est pas une fatalité, mais elle demande une attention immédiate pour préserver la santé de votre véhicule.
Ce joint, souvent appelé joint à lèvres, est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper le long de l'axe rotatif du vilebrequin, tout en empêchant les contaminants extérieurs de pénétrer dans le moteur. Sa position stratégique le rend susceptible à l'usure due aux frottements, aux variations de température et au temps. La bonne nouvelle, c'est que les mécaniciens expérimentés savent comment diagnostiquer et réparer ce type de problème. La moins bonne, c'est que cela implique souvent des travaux importants, car l'accès à ce joint peut nécessiter le démontage de plusieurs autres pièces.
Comprendre l'origine de la fuite est la clé. Est-ce simplement le joint qui a atteint sa fin de vie naturelle, ou y a-t-il un problème sous-jacent, comme une pression excessive dans le carter moteur qui pousse l'huile à travers le joint ? Les réponses à ces questions orienteront la stratégie de réparation et aideront à prévenir de futures défaillances. Dans ce guide, nous allons explorer les symptômes qui doivent vous alerter, les causes les plus fréquentes de ces fuites, les étapes d'un diagnostic rigoureux, et bien sûr, les solutions pour y mettre fin, en démystifiant au passage certaines idées reçues.
Il est essentiel de ne pas minimiser une telle fuite. Une perte d'huile constante, même minime, peut rapidement diminuer le niveau d'huile moteur en dessous du seuil critique. Sans une lubrification adéquate, les pièces métalliques en mouvement à l'intérieur du moteur frottent les unes contre les autres sans protection, provoquant une chaleur excessive et une usure accélérée. À terme, cela peut entraîner des dommages irréversibles au vilebrequin lui-même, aux coussinets, voire une casse moteur complète. La vigilance est donc de mise.
Les signes qui ne trompent pas : identifier une fuite de joint spi
Identifier une fuite au niveau du joint spi de vilebrequin demande de l'observation. Les principaux indicateurs sont les taches d'huile sous votre véhicule, une odeur d'huile brûlée, une baisse anormale du niveau d'huile moteur, et parfois des fumées bleues.
Comment reconnaître précisément une fuite de joint spi de vilebrequin ? Le premier indice, et le plus évident, est la présence d'une ou plusieurs taches d'huile sous votre voiture, particulièrement visibles après un stationnement prolongé. Si ces taches se situent vers l'avant ou l'arrière du moteur, cela mérite une investigation plus poussée. Souvent, le mécanicien pourra repérer des suintements d'huile sur le bloc moteur lui-même, juste autour du vilebrequin où le joint est logé. Cette huile peut ensuite couler et se déposer sur d'autres parties du moteur ou du châssis, rendant le diagnostic visuel parfois délicat.
Une autre manifestation courante est l'odeur d'huile brûlée. Lorsque l'huile moteur s'échappe par une fuite, elle peut entrer en contact avec des éléments chauds du moteur, comme le collecteur d'échappement. L'huile qui goutte sur ces surfaces chaudes se vaporise et produit une odeur âcre et caractéristique, souvent perceptible à l'arrêt ou à basse vitesse. Si vous sentez cette odeur régulièrement, il est temps de vérifier l'origine d'une potentielle fuite.
La baisse du niveau d'huile moteur est un symptôme crucial. Si vous devez fréquemment compléter le niveau d'huile, alors qu'il n'y a pas de signes évidents de consommation anormale (comme des fumées bleues à l'échappement indiquant une combustion d'huile), une fuite externe est une hypothèse sérieuse. Il est vital de vérifier le niveau d'huile moteur régulièrement, idéalement à froid et sur sol plat, à l'aide de la jauge. Une lecture systématiquement basse doit vous alerter.
Dans certains cas, une fuite de joint spi de vilebrequin peut être accompagnée de fumées bleues sortant du pot d'échappement. Cela se produit lorsque l'huile qui fuit parvient à s'infiltrer dans la chambre de combustion et à y être brûlée avec le carburant. Si vous observez cette coloration de fumée, cela confirme souvent la présence d'huile là où elle ne devrait pas être, et le joint spi est un coupable potentiel, bien que d'autres causes (comme les joints de queue de soupape) existent.
Enfin, un défaut de pression d'huile moteur peut être une conséquence, et non une cause, d'une fuite importante. Si le voyant de pression d'huile s'allume sur votre tableau de bord, c'est une urgence. Cela signifie que la pompe à huile ne parvient plus à maintenir la pression nécessaire pour lubrifier correctement toutes les pièces du moteur, potentiellement à cause d'une fuite externe trop importante ou d'un niveau d'huile dangereusement bas.
Pourquoi le joint spi de vilebrequin fuit-il ?
Les fuites du joint spi de vilebrequin peuvent résulter de l'usure naturelle du joint, d'une surpression dans le carter moteur, d'un vilebrequin endommagé, ou d'une mauvaise installation lors d'un précédent remplacement.
Au cœur de la plupart des fuites de joint spi de vilebrequin se trouve l'usure naturelle. Avec le temps, les kilomètres parcourus, les variations de température extrêmes et l'exposition constante à l'huile moteur, le matériau du joint (souvent du caoutchouc ou un élastomère) perd de sa souplesse. La lèvre du joint, qui assure l'étanchéité contre l'axe du vilebrequin, peut se durcir, se craqueler, ou devenir moins élastique. Ce vieillissement inévitable finit par compromettre son efficacité, permettant à l'huile de s'échapper.
Cependant, l'usure n'est pas toujours la seule coupable. Une cause fréquente et souvent négligée est la surpression dans le carter moteur. Le moteur produit des vapeurs d'huile qui doivent être évacuées via le système de ventilation du carter (PCV). Si ce système est obstrué ou défaillant, la pression à l'intérieur du carter augmente. Cette pression excessive pousse l'huile dans toutes les directions, y compris à travers les joints d'étanchéité, rendant le joint spi de vilebrequin particulièrement vulnérable. C'est un peu comme essayer de retenir de l'eau avec une éponge usée quand la pression monte derrière elle.
Le vilebrequin lui-même peut être à l'origine de la fuite. Si l'axe sur lequel le joint spi glisse présente des rayures profondes, des traces d'usure excessives (une gorge formée par le joint) ou est tordu, le joint ne pourra plus assurer une étanchéité parfaite, même s'il est neuf. Ces imperfections de surface créent des chemins pour l'huile, forçant le joint à travailler en permanence contre des aspérités qui compromettent son intégrité. Dans certains cas, il est nécessaire de rectifier ou de remplacer le vilebrequin, ce qui représente un travail bien plus conséquent.
La qualité du montage joue également un rôle déterminant. Lors d'un remplacement de courroie de distribution ou de certains autres travaux mécaniques, il est parfois nécessaire de retirer le joint spi de vilebrequin. Si ce joint est remonté de manière incorrecte – par exemple, s'il est monté de travers, s'il est endommagé lors de l'insertion, ou si la surface de contact du vilebrequin n'a pas été correctement nettoyée – il est voué à fuir rapidement. L'utilisation d'outils appropriés et le respect des procédures de montage sont donc primordiaux.
Enfin, il arrive que des additifs dans l'huile moteur ou l'utilisation d'une huile inadaptée puissent, à la longue, dégrader les matériaux des joints ou affecter leur capacité à retenir l'huile. Bien que cela soit moins fréquent que les causes mécaniques, le choix d'une huile pour moteur essence ou diesel conforme aux spécifications du constructeur est donc une mesure préventive importante pour la longévité de tous les composants du moteur, y compris les joints.
Le diagnostic : comment localiser précisément la fuite ?
Pour un diagnostic précis d'une fuite de joint spi de vilebrequin, il faut souvent démonter des éléments pour accéder à la zone, nettoyer méticuleusement, puis observer si la fuite réapparaît, parfois en utilisant des traceurs fluorescents.
Localiser avec certitude une fuite de joint spi de vilebrequin est rarement une opération simple à réaliser sans démontage partiel. Le moteur est un ensemble complexe, et l'huile peut voyager. Par conséquent, une fuite qui semble provenir du joint spi de vilebrequin à l'avant du moteur pourrait en réalité venir du joint de la pompe à huile, ou inversement. La première étape consiste donc à nettoyer en profondeur la zone suspecte. Les mécaniciens utilisent souvent des dégraissants puissants pour éliminer toute trace d'huile et de saleté autour du vilebrequin, du carter d'huile, de la pompe à huile et de la courroie de distribution ou d'accessoires.
Une fois la zone propre, il faut permettre à la fuite de se manifester à nouveau. Cela peut impliquer de démarrer le moteur et de le laisser tourner au ralenti pendant un certain temps, ou de réaliser un court essai routier. Pendant ce temps, l'attention est portée sur l'origine exacte des suintements d'huile. Si le moteur doit être mis en température pour que la fuite apparaisse, il faut faire preuve de patience. Parfois, l'huile s'accumule et coule, masquant son point de départ.
Dans les cas plus récalcitrants, une technique courante consiste à utiliser un traceur fluorescent. Une petite quantité de ce produit, qui rend l'huile visible sous une lumière UV, est ajoutée à l'huile moteur. Après avoir fait tourner le moteur, une lampe UV est utilisée pour illuminer la zone suspecte. Le traceur révèlera précisément d'où l'huile s'échappe, offrant un diagnostic sans ambiguïté. Cette méthode est particulièrement utile lorsque la fuite est minime et difficile à repérer visuellement.
Il est également crucial de vérifier la pression du système de lubrification. Un défaut de pression huile moteur peut indiquer non seulement une fuite, mais aussi un problème au niveau de la pompe à huile ou un colmatage des conduits. Un mécanicien utilisera un manomètre pour mesurer la pression d'huile à différents régimes moteur et la comparer aux spécifications du constructeur. Si la pression est anormalement basse, cela confirme un problème sérieux qui doit être résolu avant de se concentrer sur le joint spi.
Identifier si une fuite est liée à une surpression anormale dans le carter est une étape clé du diagnostic. Cela peut être évalué en vérifiant le bon fonctionnement du système de ventilation du carter (PCV). Si les conduits sont obstrués ou si la valve PCV est défectueuse, cela peut causer une surpression. Un diagnostic complet doit donc exclure ou confirmer cette cause potentielle avant de conclure à une simple usure du joint spi. L'ensemble de ces vérifications permet de s'assurer que la réparation ciblera la cause réelle et non seulement le symptôme.
Les solutions : comment réparer une fuite de joint spi ?
La réparation d'une fuite de joint spi de vilebrequin implique généralement le remplacement du joint défectueux. Cette opération est complexe et nécessite le démontage de plusieurs composants, tels que la boîte de vitesses ou la distribution.
Lorsque le diagnostic confirme une fuite provenant du joint spi de vilebrequin, la solution principale et la plus fiable est son remplacement. Il n'existe pas de méthode miracle pour colmater une telle fuite sans changer le joint. Les additifs censés "réparer" les joints usés ne sont généralement pas efficaces sur ce type de composant soumis à de fortes contraintes mécaniques et thermiques. La réparation est donc une intervention mécanique qui demande du temps et de la précision.
La procédure de remplacement varie considérablement en fonction de l'emplacement du joint concerné. Le joint spi arrière du vilebrequin se situe entre le moteur et la boîte de vitesses. Pour y accéder, il faut souvent désolidariser la boîte de vitesses du moteur, ce qui implique de retirer potentiellement l'embrayage (sur une boîte manuelle) ou la convertisseur de couple (sur une boîte automatique), ainsi que de vidanger la boîte et de la déposer. C'est une opération lourde qui requiert des outils spécifiques et une bonne connaissance de la mécanique automobile.
Le joint spi avant du vilebrequin, quant à lui, est généralement accessible après avoir retiré la poulie du vilebrequin et le carter de distribution. Si le remplacement de la courroie de distribution est prévu prochainement, il peut être judicieux de combiner les deux interventions pour optimiser les coûts. Cependant, le retrait de la poulie, souvent serrée par un boulon de forte puissance, ainsi que le retrait du joint lui-même, peuvent nécessiter des extracteurs spéciaux pour ne pas endommager le vilebrequin ou ses accessoires.
Une fois l'ancien joint retiré, il est impératif de nettoyer méticuleusement la portée du vilebrequin et le logement du joint. Toute trace de saleté, de rouille ou de vieux joint peut compromettre la nouvelle étanchéité. Le nouveau joint spi est ensuite installé avec soin, en veillant à ce qu'il soit parfaitement droit et enfoncé à la bonne profondeur. L'utilisation d'un outil de pose spécifique est fortement recommandée pour éviter de le déformer ou de l'endommager durant son installation.
Il est crucial de vérifier l'état du vilebrequin lui-même. Si l'axe présente des rayures importantes ou une usure creusée par l'ancien joint, le nouveau joint spi risque de ne pas être étanche durablement. Dans de tels cas, des solutions comme le regarnissage de l'axe avec une bague de réparation ou, dans les cas les plus graves, le remplacement du vilebrequin peuvent être nécessaires. Compte tenu de la complexité et de l'importance de cette pièce, il est fortement conseillé de confier cette réparation à un professionnel qualifié pour garantir un résultat optimal et éviter des problèmes futurs.
Coût et durée de la réparation
Le coût de remplacement d'un joint spi de vilebrequin varie considérablement, allant de plusieurs centaines à plus de mille euros, selon le modèle du véhicule et l'accessibilité du joint. La durée des travaux peut s'étendre de quelques heures à deux jours.
Estimer le coût exact d'une réparation de fuite de joint spi de vilebrequin est complexe, car il dépend de multiples facteurs. Le prix des pièces détachées – le joint spi lui-même, mais aussi potentiellement les joints annexes, le liquide de refroidissement, l'huile moteur, les courroies ou galets si leur remplacement est nécessaire – représente une part du budget. Cependant, la main-d'œuvre constitue souvent le poste de dépense le plus important. Les tarifs horaires des garages varient, et le temps nécessaire pour accéder au joint spi est le principal déterminant.
Pour le joint spi arrière du vilebrequin, l'opération de dépose de la boîte de vitesses est longue. Elle peut demander entre 4 et 8 heures de travail effectif, voire plus pour certains véhicules complexes ou si des pièces supplémentaires doivent être remplacées (embrayage par exemple). Le coût de la main-d'œuvre peut donc s'élever à plusieurs centaines d'euros. Si vous ajoutez à cela le prix du joint spi et des fluides, la facture totale peut facilement dépasser les 700 à 1000 euros, selon le modèle de voiture et la région.
Pour le joint spi avant, l'accessibilité est souvent meilleure, mais cela dépend des motorisations. Sur certains moteurs, le remplacement de la courroie de distribution est une étape nécessaire, ce qui ajoute du temps et du coût. Si le remplacement de la distribution est déjà prévu, il est souvent plus économique de faire les deux opérations en même temps. Le coût total pour le joint avant peut varier de 300 à 700 euros, main-d'œuvre comprise, en fonction de la complexité.
Il est important de noter que ces estimations sont générales. Pour obtenir un devis précis, il faut se renseigner auprès de plusieurs garages. Un professionnel pourra évaluer le temps nécessaire en fonction de votre véhicule spécifique, identifier les pièces à remplacer et vous fournir un coût détaillé. N'hésitez pas à demander un devis écrit avant de vous engager.
La durée des travaux est également un indicateur de la complexité. Une réparation qui peut être effectuée en une demi-journée sur un modèle sera peut-être une journée complète sur un autre. Il est conseillé de prévoir que le véhicule sera immobilisé pendant au moins une journée, voire deux, surtout si des pièces doivent être commandées. Une réparation bien faite, même si elle est coûteuse, est un investissement pour éviter des dommages moteurs bien plus onéreux à long terme. Le choix d'un mécanicien compétent est primordial.
Idées reçues sur la fuite de joint spi
Plusieurs idées reçues circulent concernant la fuite de joint spi de vilebrequin, notamment sur la facilité de réparation ou l'impact réel de petites fuites. Il est essentiel de démystifier ces croyances pour une bonne prise en charge.
L'une des misconceptions les plus répandues est qu'une petite fuite d'huile au niveau du joint spi de vilebrequin n'est pas grave et peut être ignorée. C'est faux. Même une fuite minime peut, avec le temps, entraîner une baisse significative du niveau d'huile moteur. Sans lubrification adéquate, les pièces internes du moteur s'usent prématurément, augmentant les risques de surchauffe et de casse moteur. Il est préférable de traiter ce problème dès les premiers signes.
Une autre idée fausse commune est qu'il suffit d'ajouter un produit "anti-fuite" dans l'huile pour résoudre le problème. Bien que certains additifs puissent temporairement aider à regonfler des joints en caoutchouc un peu secs, ils sont rarement efficaces sur une fuite avérée d'un joint spi de vilebrequin. Ce composant est soumis à des pressions et des températures élevées, ainsi qu'à un frottement constant. Une réparation durable passe impérativement par le remplacement du joint.
Certains pensent que le remplacement d'un joint spi de vilebrequin est une opération simple et rapide, réalisable par un bricoleur amateur sans expérience spécifique. Bien que cela puisse être vrai pour des joints plus accessibles sur d'autres composants, le joint spi de vilebrequin, surtout le joint arrière, est généralement situé dans une zone difficile d'accès qui nécessite le démontage de pièces importantes comme la boîte de vitesses. Sans les outils adéquats et l'expertise nécessaire, le risque d'endommager d'autres composants ou de mal remonter le nouveau joint est élevé, entraînant une nouvelle fuite ou d'autres problèmes mécaniques.
Il existe également une croyance selon laquelle si le moteur tourne bien et qu'il n'y a pas de bruit suspect, une légère fuite d'huile est sans conséquence. Le bruit n'est pas toujours le premier symptôme d'un problème de lubrification. Les dommages causés par un manque d'huile s'accumulent silencieusement jusqu'à devenir critiques. La température de l'huile, la pression d'huile (signalée par le voyant moteur) et la consommation d'huile sont des indicateurs bien plus précoces et fiables que l'absence de bruits anormaux.
Il est vital de comprendre que le joint spi de vilebrequin n'est pas conçu pour fuir, même légèrement. Son rôle est d'assurer une étanchéité parfaite. Toute fuite indique une défaillance, qu'elle soit due à l'usure, à un défaut de montage, ou à une pression anormale dans le carter. Ignorer ces signaux, c'est prendre le risque de transformer une réparation relativement coûteuse en une catastrophe mécanique aux conséquences financières bien plus lourdes.
Prévention : comment éviter les fuites futures ?
La prévention des fuites de joint spi de vilebrequin passe par un entretien régulier du véhicule, l'utilisation d'huiles moteur de qualité et le respect des préconisations du constructeur, notamment concernant le système de ventilation du carter.
Bien qu'il soit impossible de garantir à 100% l'absence de fuite de joint spi de vilebrequin au cours de la vie d'un véhicule – l'usure étant un phénomène naturel – plusieurs bonnes pratiques peuvent considérablement retarder son apparition et prévenir les fuites prématurées. L'entretien régulier est le pilier de toute stratégie préventive. Cela inclut le respect scrupuleux des intervalles de vidange d'huile moteur et de remplacement du filtre à huile, tels que recommandés par le constructeur de votre véhicule. Une huile propre et en quantité suffisante assure une lubrification optimale et réduit le stress sur tous les joints.
L'utilisation d'une huile moteur de qualité, respectant les spécifications OEM (Original Equipment Manufacturer), est primordiale. Une huile inadaptée ou de mauvaise qualité peut se dégrader plus rapidement, perdre ses propriétés lubrifiantes et, potentiellement, endommager les joints en caoutchouc avec le temps. Choisir la bonne viscosité et le bon type d'huile, comme une huile pour moteur essence ou diesel appropriée, contribue à la bonne santé du moteur et de ses étanchéités.
Un point souvent négligé, mais crucial, est le bon fonctionnement du système de ventilation du carter (PCV – Positive Crankcase Ventilation). Ce système permet d'évacuer les vapeurs d'huile et les gaz de combustion qui s'infiltrent dans le carter moteur. Si le système PCV est obstrué, la pression interne du carter augmente. Cette surpression est une cause majeure de fuites d'huile, poussant l'huile à travers les joints les plus faibles, y compris le joint spi de vilebrequin. Lors des entretiens, il est conseillé de faire vérifier l'état de la valve PCV et des durites associées.
Lors du remplacement de la courroie de distribution ou d'autres opérations mécaniques qui impliquent de retirer le joint spi de vilebrequin, assurez-vous que le travail est effectué dans les règles de l'art. Un montage propre, avec les outils appropriés et une surface de vilebrequin impeccable, garantira une étanchéité durable. Si vous avez le moindre doute sur la compétence du technicien ou sur la qualité des pièces utilisées, mieux vaut s'adresser à un professionnel de confiance.
Enfin, surveiller régulièrement le niveau d'huile moteur et l'absence de fuites externes est une mesure préventive en soi. Détecter une petite fuite tôt permet d'intervenir avant qu'elle ne s'aggrave et n'entraîne des dommages plus coûteux. Porter attention aux signaux de votre véhicule – taches sous la voiture, odeurs inhabituelles, voyants d'alerte – est la meilleure façon de maintenir votre moteur en parfait état.
Quand faire appel à un professionnel ?
Il est fortement recommandé de faire appel à un professionnel pour toute intervention sur le joint spi de vilebrequin, étant donné la complexité des opérations de démontage et la nécessité d'outils spécifiques pour garantir une réparation fiable.
Bien que la tentation de réaliser soi-même des économies sur les réparations automobiles soit compréhensible, certaines interventions dépassent le cadre du bricolage amateur. Le remplacement du joint spi de vilebrequin, qu'il soit avant ou arrière, figure parmi celles-ci. Les raisons sont multiples : l'accès aux composants, la nécessité d'outils spécialisés, et le risque élevé d'aggraver le problème.
Prenons le cas du joint spi arrière. Il est logé entre le moteur et la boîte de vitesses. Pour y accéder, il faut déposer la boîte de vitesses. Cette opération implique souvent de soulever le véhicule, de retirer des arbres de transmission, des supports moteur, de débrancher des câbles et des durites, et de manœuvrer un ensemble lourd et encombrant. Sans pont élévateur, chandelles sécurisées, et une bonne connaissance de l'agencement mécanique, cela devient rapidement périlleux, tant pour la sécurité du mécanicien que pour l'intégrité du véhicule.
Ensuite, même une fois le joint accessible, son extraction et son remplacement demandent une précision chirurgicale. Le vilebrequin, sur lequel le joint est monté, est une pièce maîtresse du moteur. Une rayure ou une déformation lors du retrait de l'ancien joint ou de l'insertion du nouveau peut entraîner des fuites persistantes, voire endommager le vilebrequin lui-même. Des outils spécifiques, comme des extracteurs et des poseurs de joints, sont souvent indispensables pour effectuer cette tâche correctement, outils que le particulier moyen ne possède généralement pas.
De plus, une fuite de joint spi de vilebrequin peut être le symptôme d'un problème plus profond. Par exemple, une surpression dans le carter moteur peut en être la cause. Un mécanicien qualifié sera en mesure de diagnostiquer ces causes sous-jacentes, comme le bon fonctionnement du système PCV, et d'y remédier en même temps. S'attaquer uniquement au joint sans traiter la cause de la fuite, c'est s'exposer à voir le nouveau joint fuir à son tour.
Faire appel à un professionnel vous assure une garantie sur les travaux effectués. En cas de problème ultérieur directement lié à la réparation, le garage sera tenu de corriger la situation. Cela vous offre une tranquillité d'esprit que le bricolage maison ne peut égaler. Face à une fuite d'huile moteur, surtout si elle provient du vilebrequin, la prudence commande de consulter un expert automobile pour un diagnostic et une réparation dans les règles de l'art.