Le mystère du code P0340 Renault : plus qu'un simple message
Imaginez ceci : vous êtes au volant de votre Renault, profitant de la route, quand soudain, le voyant moteur s'allume. Un peu plus tard, vous connectez un outil de diagnostic et découvrez le code P0340. Pour beaucoup, c'est une énigme inquiétante, un jargon technique qui laisse perplexe. Ce code, spécifique au circuit du capteur de position d'arbre à cames, n'est pas juste une alerte aléatoire ; il pointe vers un composant essentiel au bon fonctionnement du système de gestion moteur de votre véhicule. Comprendre ce que signifie réellement le code P0340 Renault, c'est la première étape pour démêler le problème et redonner à votre voiture sa pleine santé.
Ce code peut apparaître sur une variété de modèles Renault, des citadines agiles comme la Clio aux SUV plus robustes comme le Kadjar, en passant par les utilitaires Trafic. L'arbre à cames, souvent surnommé le 'chef d'orchestre' du moteur, est responsable de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. Sa synchronisation parfaite avec le vilebrequin est vitale pour l'admission du mélange air-carburant et l'évacuation des gaz brûlés. Le capteur de position d'arbre à cames (souvent abrégé CKP pour Crankshaft Position Sensor, bien que le P0340 se concentre sur l'arbre à cames, l'arbre moteur et l'arbre à cames sont intimement liés dans leur fonctionnement et leur diagnostic) fournit au calculateur moteur (ECU) des informations cruciales sur la position de l'arbre à cames. Lorsque ce signal devient erratique ou inexistant, l'ECU ne peut plus garantir cette synchronisation, entraînant un comportement moteur anormal. Ce n'est pas un problème à prendre à la légère, car une mauvaise synchronisation peut affecter la performance, la consommation et, à terme, la durabilité de votre moteur.
Au cœur du code P0340 se trouve un dysfonctionnement dans le circuit électrique qui relie le capteur de position d'arbre à cames à l'ECU. Il ne s'agit pas toujours du capteur lui-même qui est défectueux. Parfois, le problème peut résider dans le câblage, le connecteur, ou même dans l'ECU lui-même, bien que ce dernier cas soit plus rare. L'ECU surveille constamment la tension et le signal envoyés par le capteur. S'il détecte une tension hors limites (trop haute, trop basse, ou inexistante), une intermittence dans le signal, ou un signal qui ne correspond pas aux attentes basées sur d'autres capteurs (comme celui du vilebrequin), il enregistre le code P0340 et allume le témoin d'anomalie moteur. C'est une façon pour votre voiture de vous dire : 'Quelque chose ne va pas avec la façon dont mes poumons respirent !'
- Le code P0340 Renault concerne le circuit du capteur de position d'arbre à cames.
- Il affecte la synchronisation des soupapes, cruciale pour le fonctionnement du moteur.
- Le problème peut provenir du capteur, du câblage ou du connecteur.
- L'ECU détecte une anomalie dans le signal du capteur.
- Ce code est présent sur divers modèles Renault.
Les symptômes qui ne trompent pas : quand votre Renault vous parle
Votre Renault vous envoie des signaux avant même que le code P0340 n'apparaisse sur votre outil de diagnostic. Ignorer ces avertissements peut transformer un problème mineur en une réparation coûteuse. Ces symptômes sont souvent subtils au début, mais ils s'intensifient à mesure que le dysfonctionnement progresse, rendant la conduite de votre véhicule moins agréable, voire dangereuse.
Un ralenti instable : le moteur qui hésite
L'un des premiers signes perceptibles d'un problème avec le capteur d'arbre à cames est un ralenti irrégulier. Le moteur peut sembler tousser, bégayer, ou simplement tourner de manière moins fluide qu'à l'accoutumée. Cette instabilité est due au fait que l'ECU, privé d'informations précises sur la position de l'arbre à cames, peine à maintenir la combustion optimale à bas régime. Vous pourriez ressentir de légères vibrations ou entendre des variations dans le son du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Démarrage difficile : le moteur qui refuse de coopérer
Lorsque le capteur d'arbre à cames est défaillant, le démarrage de votre Renault peut devenir une épreuve. Le moteur peut avoir du mal à 'prendre', nécessitant plusieurs tentatives de démarrage, ou il peut démarrer puis caler immédiatement. Le calculateur a besoin de connaître la position exacte des arbres pour déclencher correctement l'allumage et l'injection. Si cette information est faussée ou absente, le processus de démarrage peut être compromis.
Perte de puissance et d'accélération : un manque de dynamisme
Sur la route, vous pourriez remarquer une diminution notable de la puissance de votre Renault. L'accélération devient lente, le véhicule semble moins réactif lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Cela se produit parce que l'ECU, essayant de compenser l'information manquante ou erronée, peut passer en mode 'défaut' pour protéger le moteur. Dans ce mode, les performances sont délibérément réduites, limitant la puissance disponible pour éviter d'endommager davantage le moteur.
Consommation de carburant accrue : votre portefeuille en prend un coup
Paradoxalement, une défaillance du capteur d'arbre à cames peut entraîner une augmentation de votre consommation de carburant. Lorsque le moteur ne fonctionne pas de manière optimale à cause d'une mauvaise synchronisation, l'ECU peut injecter plus de carburant pour tenter de maintenir une combustion stable. Cela se traduit par une augmentation des dépenses à la pompe, un coût supplémentaire qui s'ajoute à la potentielle réparation.
Le voyant moteur : l'alerte universelle
Bien sûr, le symptôme le plus évident est l'allumage du voyant d'anomalie moteur sur votre tableau de bord. Ce témoin est une alerte générique qui peut indiquer une multitude de problèmes, mais lorsqu'il est couplé à d'autres symptômes mentionnés ci-dessus, le code P0340 devient une piste sérieuse à explorer. Ne le négligez jamais ; il est là pour vous informer et vous inciter à agir.
Il est important de noter que dans certains cas, le véhicule peut sembler fonctionner normalement malgré la présence du code P0340. Cependant, cela ne signifie pas que le problème est résolu. Le calculateur peut avoir mis en place des stratégies de compensation qui masquent temporairement les symptômes. Négliger ces codes peut conduire à des dommages plus importants à long terme.
Décortiquer les causes du code P0340 Renault : où se cache le problème ?
Comprendre les origines potentielles du code P0340 Renault est la clé pour une réparation ciblée et efficace. Contrairement à une idée reçue, le problème ne se limite pas toujours au remplacement du capteur lui-même. Les causes peuvent être multiples, touchant différents maillons de la chaîne électrique et mécanique qui relie ce composant vital à l'ECU.
1. Le capteur de position d'arbre à cames lui-même
C'est la cause la plus fréquente. Avec le temps et l'exposition à la chaleur, aux vibrations et aux contaminants du compartiment moteur, le capteur peut s'user ou devenir défectueux. Les composants internes peuvent se dégrader, entraînant une production de signal erratique ou nul. Un capteur encrassé par de la limaille métallique ou des résidus d'huile moteur peut également perturber son fonctionnement.
2. Un câblage endommagé ou corrodé
Le faisceau de câbles qui relie le capteur à l'ECU est exposé à des conditions rudes. Des fils effilochés, coupés, pincés ou rongés par des rongeurs peuvent créer des courts-circuits ou des circuits ouverts. La corrosion des fils ou des points de connexion, souvent causée par l'humidité ou les produits chimiques, peut également entraver le passage du signal électrique. Un diagnostic visuel minutieux du câblage est donc essentiel.
3. Un connecteur défectueux ou mal branché
Le connecteur qui relie le capteur au faisceau de câbles peut être une source de problèmes. Les broches peuvent être tordues, sales, corrodées ou tout simplement mal enclenchées. Une connexion lâche peut provoquer des intermittences dans le signal, tandis qu'une corrosion importante peut empêcher complètement le passage du courant. Il est parfois nécessaire de nettoyer les broches ou de resserrer le connecteur.
4. Un problème de synchronisation moteur (poulie, courroie)
Bien que moins directement lié au 'circuit' mentionné dans le code P0340, un décalage dans la synchronisation mécanique du moteur peut induire l'ECU en erreur. Si la poulie de l'arbre à cames est endommagée, mal montée, ou si la courroie de distribution a sauté une dent, la position réelle de l'arbre à cames ne correspondra plus à ce que le capteur 'devrait' lire. Dans ce cas, le code P0340 est un symptôme d'un problème plus profond de calage moteur. Il est crucial de vérifier l'état et le calage de la courroie de distribution.
5. Un problème avec le volant moteur ou la roue phonique
Certains systèmes utilisent une roue crantée (roue phonique) solidaire du volant moteur ou de l'arbre à cames, sur laquelle le capteur lit la rotation. Si cette roue est endommagée, déformée, ou si des dents sont manquantes, le signal envoyé au capteur sera incorrect. Cela peut arriver après une intervention sur l'embrayage ou la distribution, si la pièce n'a pas été correctement remontée ou si elle est défectueuse.
6. Un souci avec l'ECU (Calculateur Moteur)
C'est la cause la moins courante, mais elle ne doit pas être écartée. Le calculateur moteur peut lui-même être défaillant. Des problèmes internes, des surtensions ou des défauts de soudure peuvent entraîner une mauvaise interprétation des signaux reçus ou une incapacité à communiquer correctement avec le capteur. Diagnostiquer un problème d'ECU nécessite généralement des outils et une expertise plus poussés.
L'identification précise de la cause est primordiale. Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement de pièces inutiles, augmentant le coût de la réparation. Par exemple, remplacer un capteur qui n'est pas défectueux ne résoudra pas le problème si le souci provient d'un câblage endommagé.
Diagnostic et réparation : remettre votre Renault sur les rails
Face au code P0340 Renault, une démarche méthodique est essentielle pour identifier précisément la source du problème et procéder à la réparation. Ignorer cette étape ou se précipiter dans le remplacement de pièces sans un diagnostic approfondi peut s'avérer coûteux et inefficace. Le but est de rétablir le signal correct entre le capteur d'arbre à cames et l'ECU.
Étape 1 : Lecture des codes défaut et analyse des données
Utilisez un outil de diagnostic OBD-II compatible pour lire les codes défaut. Non seulement le P0340, mais aussi tout autre code présent, car ils peuvent être liés. Ensuite, et c'est une étape souvent négligée, examinez les données en temps réel (live data) fournies par l'ECU. Regardez les signaux des capteurs de position d'arbre à cames et d'arbre moteur pendant que le moteur tourne (ou tente de démarrer). Cherchez des incohérences, des signaux figés ou des valeurs erratiques.
Étape 2 : Inspection visuelle approfondie
Commencez par le capteur lui-même. Vérifiez son état physique : fissures, dommages, encrassement. Ensuite, inspectez méticuleusement le faisceau de câbles qui part du capteur. Recherchez tout signe de dommage : fils coupés, effilochés, isolant abîmé, traces de brûlure, ou signes de rongeurs. Examinez le connecteur : est-il propre, bien fixé, les broches sont-elles corrodées ou pliées ? Assurez-vous qu'il est correctement enclenché.
Étape 3 : Tests électriques du circuit
C'est là que l'expertise devient plus technique. Avec un multimètre, vous pouvez effectuer plusieurs tests :
- Test de continuité : Vérifiez que chaque fil du circuit du capteur a une bonne continuité électrique avec son homologue à l'ECU.
- Test de résistance : Mesurez la résistance du capteur lui-même. Comparez la valeur obtenue aux spécifications du fabricant pour votre modèle de Renault. Une résistance hors tolérance indique souvent un capteur défectueux.
- Test de tension : Vérifiez que le capteur reçoit bien la tension d'alimentation nécessaire. Pour certains types de capteurs (comme les capteurs à effet Hall), vous pouvez aussi tester la sortie de tension en faisant tourner le moteur.
Si vous n'êtes pas à l'aise avec ces manipulations, il est préférable de confier cette étape à un professionnel.
Étape 4 : Vérification de la synchronisation mécanique
Si les tests électriques ne révèlent rien d'anormal, il est temps de s'intéresser à la synchronisation mécanique du moteur. Vérifiez que la courroie de distribution est correctement tendue et calée. Assurez-vous que les repères de calage moteur correspondent parfaitement. Une courroie qui a sauté une dent peut suffire à déclencher le code P0340, car la position détectée par le capteur ne correspond plus à la réalité.
Étape 5 : Remplacement du capteur (si nécessaire)
Si tous les tests indiquent que le capteur est défectueux, le remplacement est la solution. Utilisez de préférence une pièce de qualité équivalente à l'origine. Après le remplacement, effacez le code défaut avec l'outil de diagnostic et effectuez un essai routier pour vérifier que le problème est résolu et que le voyant moteur reste éteint.
Étape 6 : Réinitialisation de l'ECU et apprentissage
Dans certains cas, après le remplacement d'un composant majeur comme le capteur d'arbre à cames, un simple effacement du code peut ne pas suffire. L'ECU peut nécessiter une procédure de réinitialisation ou d'apprentissage pour intégrer pleinement le nouveau signal. Consultez le manuel de votre véhicule ou un professionnel pour cette procédure spécifique.
Après avoir effacé le code défaut, ne vous contentez pas d'éteindre le voyant. Effectuez un cycle de conduite complet incluant démarrage à froid, conduite en ville et sur route, pour vous assurer que le calculateur a eu l'occasion de 'réapprendre' le bon fonctionnement et de valider la réparation.
Prévenir le P0340 Renault : anticiper pour éviter les ennuis
La meilleure approche face à un problème comme le code défaut P0340 Renault est de l'éviter autant que possible. Une maintenance préventive bien menée et une attention aux signaux de votre véhicule peuvent prolonger la durée de vie de vos composants et vous épargner des désagréments coûteux.
Entretien régulier et suivi du carnet
Le respect des intervalles d'entretien recommandés par le constructeur est fondamental. Les vidanges d'huile régulières, l'utilisation d'huile de qualité appropriée, et le remplacement des filtres contribuent à la propreté interne du moteur et à la longévité de ses composants, y compris les capteurs. Le carnet d'entretien est votre meilleur allié pour ne rien oublier.
Surveillance attentive de la courroie de distribution
La courroie de distribution est un élément critique dont la défaillance peut avoir des conséquences catastrophiques. Respectez scrupuleusement les préconisations de remplacement (kilométrage et/ou durée) de votre Renault. Un contrôle visuel de son état lors des entretiens peut également révéler des signes d'usure prématurée (craquelures, effilochage) qui nécessitent une intervention rapide.
Attention aux fuites et contaminants
Les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur peuvent endommager les faisceaux électriques et les connecteurs. Nettoyez régulièrement le moteur, si possible, et réparez immédiatement toute fuite détectée. L'accumulation de saleté et de poussière peut également affecter les connecteurs et les capteurs.
Utilisation d'un carburant de qualité
Bien que moins directement lié au P0340, un carburant de mauvaise qualité peut encrasser le moteur et affecter le fonctionnement général, potentiellement masquer ou aggraver d'autres problèmes. Privilégiez les stations-service reconnues et le carburant recommandé pour votre Renault.
Écouter votre véhicule : les signes avant-coureurs
Ne minimisez jamais les petits changements dans le comportement de votre voiture. Un ralenti qui devient soudainement un peu plus hésitant, une perte de puissance inhabituelle, ou un bruit nouveau, sont autant de signaux qu'il faut prendre au sérieux. Une réaction rapide face à ces symptômes peut prévenir l'apparition de codes défaut plus graves.
Choisir des pièces de rechange de qualité
Lorsqu'une pièce doit être remplacée, optez pour des pièces de qualité équivalente à l'origine. Des capteurs ou des composants électriques de mauvaise qualité peuvent ne pas fonctionner correctement dès le départ, ou avoir une durée de vie très courte, menant à de nouvelles défaillances et à une perte de confiance dans les réparations effectuées.
Investir dans l'entretien préventif et rester vigilant quant aux performances de votre véhicule est la meilleure stratégie pour éviter les codes défauts comme le P0340 Renault et assurer la longévité et la fiabilité de votre Renault.
Idées reçues sur le code P0340 Renault : démêler le vrai du faux
Comme pour de nombreux codes défauts automobiles, le P0340 Renault est entouré de plusieurs idées reçues. Ces croyances erronées peuvent conduire à des diagnostics incorrects, des réparations inutiles et une frustration accrue pour le propriétaire du véhicule. Il est temps de faire la lumière sur ces mythes.
Mythe 1 : Le code P0340 signifie toujours que le capteur est mort.
C'est la croyance la plus répandue. Si le capteur d'arbre à cames est souvent en cause, le code P0340 concerne en réalité le 'circuit' du capteur. Cela signifie que le problème peut être un fil cassé, un connecteur corrodé, un court-circuit, ou même un souci au niveau de l'ECU. Remplacer le capteur sans vérifier le reste du circuit est une erreur fréquente qui ne résout pas le problème.
Mythe 2 : Si le moteur tourne, le capteur fonctionne.
Votre Renault peut démarrer et même rouler, parfois de manière apparemment normale, malgré le code P0340. Cela peut être dû au fait que l'ECU utilise des stratégies de secours. Par exemple, il peut se baser uniquement sur le capteur de position du vilebrequin pour fonctionner, mais sans la synchronisation précise de l'arbre à cames, l'injection et l'allumage ne sont pas optimaux. La performance peut être réduite, la consommation augmentée, et des dommages à long terme peuvent survenir, même si le moteur ne semble pas 'en panne'.
Mythe 3 : Tous les codes P0340 sont identiques sur toutes les Renault.
Bien que le code P0340 soit standardisé (OBD-II), l'implémentation et les causes spécifiques peuvent varier légèrement entre les différents modèles et motorisations de Renault. L'emplacement exact du capteur, le type de signal qu'il émet (magnétique, à effet Hall), et la manière dont l'ECU l'interprète peuvent différer. Il est donc essentiel de consulter les spécifications techniques propres à votre modèle de Renault pour un diagnostic précis.
Mythe 4 : N'importe quel mécanicien peut résoudre ce problème rapidement.
Diagnostiquer un code P0340 nécessite une compréhension des systèmes électroniques automobiles, des outils de diagnostic appropriés et une méthodologie rigoureuse. Si certains problèmes sont simples (un fil déconnecté), d'autres demandent une expertise pointue pour tester des circuits complexes ou identifier des défaillances intermittentes. Un mécanicien inexpérimenté pourrait se contenter de remplacer le capteur sans investiguer plus loin.
Mythe 5 : Le code P0340 n'est pas grave et peut être ignoré.
Ignorer le code P0340, c'est prendre un risque. Une synchronisation moteur incorrecte peut entraîner une usure prématurée des composants internes, augmenter la pollution, affecter la performance de manière significative, et même potentiellement causer des dommages irréversibles au moteur si la situation s'aggrave. De plus, un voyant moteur allumé peut vous empêcher de passer le contrôle technique.
Démystifier ces idées reçues permet d'aborder le code P0340 Renault avec une approche plus rationnelle et efficace, en privilégiant un diagnostic précis plutôt que des suppositions hâtives.
Les nuances entre P0340, P0380 et P0670 Renault
Dans l'univers des codes défauts Renault, plusieurs sigles peuvent sembler similaires, mais pointent vers des problèmes distincts, bien que parfois interconnectés. Comprendre les différences entre le P0340, le P0380 et le P0670 est crucial pour ne pas s'engager dans la mauvaise voie diagnostique.
Le code P0340 : le pouls de l'arbre à cames
Comme nous l'avons vu, le P0340 concerne spécifiquement le circuit du capteur de position d'arbre à cames. Ce capteur est essentiel pour que l'ECU connaisse la position exacte de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin. Sans cette information, le calculateur ne peut pas optimiser le moment de l'injection de carburant et de l'allumage, affectant directement la performance et la synchronisation du moteur.
Le code P0380 : le souffle des bougies de préchauffage
Le code P0380 Renault, quant à lui, est lié au système de préchauffage. Il indique un problème avec le circuit de commande des bougies de préchauffage. Ces bougies sont indispensables pour aider au démarrage des moteurs diesel par temps froid. Un défaut sur ce circuit (bougie défectueuse, relais, câblage, ou même l'ECU qui gère le préchauffage) peut rendre le démarrage du véhicule très difficile, voire impossible, surtout lorsque la température extérieure est basse. Le DTC P0380 Renault est donc une alerte pour les moteurs diesel, tandis que le P0340 peut apparaître sur les moteurs essence et diesel.
Le code P0670 : l'orchestration des bougies de préchauffage
Le P0670 Renault est très proche du P0380 et concerne également le système de préchauffage. Souvent, les codes P0670 à P0674 se réfèrent à des problèmes spécifiques liés à chaque bougie de préchauffage individuelle (P0671 pour la bougie 1, P0672 pour la bougie 2, etc.). Le code P0670 peut indiquer un problème plus général avec le circuit de commande de toutes les bougies de préchauffage, ou un défaut dans le module de commande de préchauffage lui-même. Comme le P0380, il est exclusivement pertinent pour les moteurs diesel.
Les liens possibles (et les erreurs de diagnostic)
Il est possible que plusieurs de ces codes défauts apparaissent simultanément, surtout si l'origine du problème est électrique. Par exemple, un problème d'alimentation électrique général peut affecter à la fois le circuit du capteur d'arbre à cames et le circuit de préchauffage. Cependant, le plus souvent, ces codes pointent vers des systèmes différents :
- P0340 : Capteur de position d'arbre à cames (système d'injection/allumage).
- P0380 / P0670 : Système de préchauffage (démarrage à froid des diesels).
Une confusion peut survenir si un mécanicien ne dispose pas des bonnes informations ou des bons outils de diagnostic. Remplacer un capteur d'arbre à cames en pensant résoudre un problème de préchauffage, ou vice-versa, est une perte de temps et d'argent. Il est impératif de consulter la documentation technique spécifique à votre modèle Renault pour s'assurer que le diagnostic est correct.
Il est également utile de savoir que certains codes, comme le P2263 Renault (Problème de performance du circuit de suralimentation du turbocompresseur), le P2263 Renault 1.5 dci (spécifique au moteur 1.5 dCi), ou encore le P0089 Renault (Régulateur de pression de carburant 1 - performance), pointent vers d'autres systèmes critiques du moteur, comme le turbo ou le système d'injection de carburant, et ne doivent pas être confondus avec les soucis de capteurs ou de préchauffage.
FAQ : Vos questions sur le code P0340 Renault éclaircies
Vous avez des interrogations sur le code défaut P0340 qui affecte votre Renault ? Voici des réponses concises aux questions les plus fréquentes que se posent les propriétaires.
Quel est le coût moyen pour réparer un code P0340 sur une Renault ?
Le coût varie considérablement selon la pièce à remplacer (capteur, câblage) et la main-d'œuvre. Un capteur seul peut coûter entre 50 et 150 euros, plus environ 1 à 2 heures de main-d'œuvre. Si un faisceau complet est à refaire, le coût peut grimper.
Puis-je continuer à rouler avec un code P0340 actif ?
Il est déconseillé de rouler sur le long terme. Bien que votre Renault puisse démarrer, la performance sera réduite, la consommation augmentera, et vous risquez d'endommager d'autres composants moteur par manque de synchronisation optimale.
Comment effacer le code P0340 une fois la réparation effectuée ?
Après la réparation, un outil de diagnostic OBD-II est nécessaire pour effacer le code défaut. Un simple débranchement de la batterie n'est pas toujours suffisant et peut effacer d'autres paramètres de l'ECU.
Le code P0340 affecte-t-il tous les modèles Renault de la même manière ?
Le code P0340 lui-même est standardisé, mais l'emplacement du capteur, son type, et les causes spécifiques peuvent varier entre un Kangoo, une Mégane ou un Scénic. Le diagnostic doit toujours être adapté au modèle précis.
Le capteur d'arbre à cames est-il le même que le capteur d'arbre moteur ?
Non, ce sont des capteurs différents. Le capteur d'arbre à cames surveille la position de l'arbre à cames, tandis que le capteur d'arbre moteur (ou capteur de vilebrequin) surveille la position du vilebrequin. Ils travaillent ensemble pour la synchronisation, mais un défaut sur l'un n'implique pas forcément le défaut de l'autre.
Est-ce que le P0340 peut causer des problèmes de pollution ?
Oui, une mauvaise synchronisation des soupapes due à un capteur défectueux peut entraîner une combustion incomplète, augmentant les émissions polluantes et potentiellement faire échouer le contrôle technique.
Faut-il remplacer le capteur d'arbre à cames chez un concessionnaire Renault ?
Pas nécessairement. Un garage indépendant spécialisé en mécanique automobile peut tout à fait effectuer le diagnostic et le remplacement du capteur, souvent à un coût inférieur à celui d'un concessionnaire.